M1 Beregning av emnepoeng

Poengoppnåelsen for emnet er basert på prosjektets beregnede kollektivtransportindeks (AI) før gjennomførte tiltak. Oppnådd skår i kollektivtransportindeksverktøyet fastsetter hvor mange poeng prosjektet må ta i tabell Tra 02-02 for å oppnå ønsket mengde emnepoeng.

M2 Campus eller campuslignende områder – innganger som skal vurderes

(alternativene 2, 3, 7 og 8 i tabell Tra 02-02)

Hovedinngangen til campus, dvs. et universitetsområde, kan brukes for å fastsette avstanden til service- og tjenestetilbudet hvis 80 % eller mer av bygningene befinner seg innenfor 1000 m fra denne inngangen.

Hvis campusen har mer enn én hovedinngang, kan hvilken som helst av inngangene brukes som grunnlag for beregningen.

Dersom mindre enn 80 % av byggene på campus befinner seg innenfor 1000 m fra campusens hovedinngang, skal den vurderte bygningens hovedinngang brukes som referansepunkt for vurderingen av avstand til samsvarende knutepunkt. Hensikten med dette er å fremme plassering av knutepunkter for kollektivtransport inne på eller i utkanten av campuser.

M3 Ukjent antall bygningsbrukere (alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

Hvis antall bygningsbrukere som pendler til utbyggingen ikke kan bekreftes, f.eks. i uinnredede bygg, brukes den standardiserte brukertettheten i tabell Tra 02-05 (se Tilleggsinformasjon) for å bestemme et standard antall brukere.

Antall bygningsbrukere i en eksisterende utbygging på samme størrelse og av samme type kan også eventuelt brukes. Prosjektet skal begrunne eller bekrefte nummeret som benyttes.

M4 Landlig beliggenhet

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

For eiendommer med landlig beliggenhet:

1. Hvis avstanden til nærmeste urbane sted er over 16 km, kan antallet samsvarende sykkelparkeringsplasser reduseres med 50 %.
2. Hvis avstanden til nærmeste urbane sted er over 32 km, kan antallet samsvarende sykkelparkeringsplasse reduseres med 70 %.
3. Hvis avstanden til nærmeste urbane sted er større enn 48 kilometer, kan antallet samsvarende sykkelparkeringsplasser reduseres med 90 %.

Reduksjonen vil som standard også redusere kravene for samsvarende dusjer og skap med samme margin for de fleste bygningstyper, ettersom beregningen er basert på antall sykkelparkeringsplasser. Bygningstyper hvor antall nødvendige dusjer eller skap ikke er basert på tilrettelegging av sykkelparkeringsplasser, kan redusere det faktiske kravet for samsvarende dusjer eller skap med 50 %, 70 % eller 90 % der det er hensiktsmessig. Denne reduksjonen kan ikke komme i tillegg til reduksjonen på 50 % på grunn av bygningens nærhet til kollektivtransport (som beskrevet i avsnittet M6).

M5 Reduksjon av sykkelparkeringsplasser

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

Utbyggingsområder som har en eksisterende kollektivtransportindeks (AI) som samsvarer med kravene i alternativ 7, kan redusere kravet om samsvarende sykkelparkeringsplasser med 50 %.

Denne reduksjonen kan ikke kombineres med den glidende skalaen.

M6 Reduksjon av sykkelfasiliteter

(alternativ 6 i tabell Tra 02-02)

Utbyggingsområder som har en eksisterende kollektivtransportindeks (AI) som samsvarer med kravene i alternativ 7, kan redusere kravet om samsvarende sykkelfasiliteter med 50 %.

Denne reduksjonen kan ikke kombineres med den glidende skalaen.

M7 Glidende samsvarsskala

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

For å anerkjenne økt tillit til tilgjengelighet som oppstår når det foreligger en tilrettelegging av fasiliteter i stor skala, er det akseptabelt å redusere kravet om tilrettelegging for bygningsbrukere ved å øke målingsenheten som benyttes som standard (definert i tabell Tra 02-03):

1. For bygninger med over 200 brukere, men mindre eller lik 300, kan målingsenheten økes med en faktor på 1,5.
2. For bygninger med over 300 brukere, men mindre eller lik 400, kan målingsenheten økes med en faktor på 2.
3. For bygninger med over 400 brukere kan målingsenheten økes med en faktor på 2,5.

Beregningen starter fra de første 200 bygningsbrukerne, uten faktor, og fortsetter ved at man kun tar hensyn til faktoren til de resterende bygningsbrukerne.

Den glidende samsvarsskalaen gjelder ikke følgende bygningstyper: store handelsbygg, grunnskoler, boligblokker med flere leiligheter og boligbygg på militært område.

M8 Minimum tilrettelegging av sykkelparkeringsplasser

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

Dersom det beregnede antallet påkrevde sykkelparkeringsplasser er mindre enn fire, skal den totale tilretteleggingen baseres på det laveste av følgende alternativer:

• Minst fire sykkelparkeringsplasser skal tilrettelegges, ELLER
• Én plass per bruker (ansatte og andre brukergrupper der dette passer)

M10 Vurdering av separat bygning

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)

Sykkelparkeringsplasser og tilhørende fasiliteter gjelder kun bygningen(e) som vurderes:

M10.1 Sykkelparkering:

• Antallet sykkelparkeringsplasser samsvarer basert på antall brukere i bygningen som vurderes. Den glidende samsvarsskalaen brukes (der dette er relevant) når man skal fastslå det nødvendige antallet sykkelparkeringsplasser.
• Alle parkeringsplassene må oppfylle BREEAM-NORs kriterier, og de må befinne seg i eller nær bygningen som vurderes.
• Adkomstløsninger, avgrensning og tydelig plassering knytter sykkelparkeringsplassen bare til bygningen som vurderes, i eller nær bygningen som vurderes.
• Adkomstløsninger, avgrensning og tydelig plassering knytter sykkelparkeringsplassen til bygningen som vurderes.

M11 Vurdering av flere bygninger innenfor samme byggeområde eller tilbygg

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)

For vurdering av flere bygg innenfor samme byggeområde, eller tilbygg skal sykkelparkeringsplasser og tilhørende fasiliteter være tilgjengelig for alle tiltenkte brukere av alle de ulike bygningene, både nye og eksisterende.

M11.1 Sykkelparkering:

• Antallet sykkelparkeringsplasser samsvarer basert på antall brukere på stedet eller i en gruppe lokale bygninger. Den glidende samsvarsskalaen brukes (der dette er relevant) når man skal fastslå det nødvendige antallet sykkelparkeringsplasser.
• Alle nye parkeringsplasser skal oppfylle BREEAM-NORs kriterier. Eksisterende parkeringsplasser kan også telles, så sant det er lett å parkere og komme til syklene og de kan låses til en fast struktur.

M11.2 Sykkelfasiliteter:

• Antall samsvarende sykkelparkeringsplasser er basert på hvor mange brukere på stedet som kan bruke disse fasilitetene.
• Sykkelfasilitetene kan være plassert hvor som helst på byggeområdet. Den samlede avstanden som syklistene må gå for å komme til nærmeste sykkelparkeringsplass, sykkelfasiliteter og innganger, kan imidlertid ikke være større enn 100 m via en trygg og praktisk rute, målt fra første til siste punkt på ruten.
• Hvis det er mulig, bør ulike typer sykkelfasiliteter samles på egne områder for enkel tilgang og bruk.
• Alle nye og eksisterende fasiliteter kan inkluderes, så sant de oppfyller BREEAM-NORs kriterier og kravet om 100 m ovenfor.
• Dersom bygningen utgjør del av en større byggeområde, for eksempel campus, næringspark, sykehus eller fengselsinstitusjon der det ikke er mulig å oppfylle kravet til 100 m, må revisoren alternativt bruke skjønn til å vurdere om installasjonene er lett tilgjengelige (innenfor grensen for utbyggingsområdet.

M12 Kombinasjon av vurderingsmetodene

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)En kombinasjon av de to metodene kan brukes der sykkelparkeringsplasser gjelder hele eiendommen, mens fasilitetene er kun knyttet til bygningen som vurderes. Der imidlertid det motsatte planlegges (sykkelparkeringsplasser kun for bygningen som vurderes, og fasiliteter tilgjengelig for hele eiendommen), skal antall samsvarende sykkelfasiliteter baseres på antall brukere på stedet, og fasilitetene må befinne seg på et tilgjengelig sted i kort avstand til sykkelparkeringsplassene.

M14 Strengere krav

Dersom lokale myndigheter krever strengere krav enn BREEAM-NOR til antall sykkelparkeringsplasser må disse oppfylles for å få tildelt poeng. Kravet til samsvarende sykkelparkeringsplasser gjelder kun til antall beregnede sykkelparkeringsplasser etter alternativ 4.

Samsvarende fasiliteter beregnes etter antall samsvarende sykkelparkeringsplasser og ikke det strengere kravet.

M16 Parkering

For prosjekt som går for alternativ 10 skal alle nærliggende eller «off-site» offentlige parkeringsplasser ekskluderes så lenge det ikke er en avtale for å benytte disse plassene for det vurderte bygget. På denne måten vil ikke emnets utstrekning kun begrenses av utbyggingsområdets grensemarkering.

Dersom brukerne har avtale om bruk av omkringliggende parkering, vil dette ikke samsvare.

Det er den vurderte bygningens permanente parkeringskapasitet som skal ligge til grunn for alternativ 11, ikke bare det som er innenfor selve utbyggingsområdet. Derfor skal parkeringsplasser som vil tjene den vurderte bygningen også inngå i beregningene for bygningen, selv om disse evt. kommer i et senere planlagt byggetrinn.

Dersom prosjektet kun har HC-parkering tilgjengelig kan alternativ 10 anses som oppnådd.

M17 Driftsrelatert transport

Driftsrelatert transport direkte knyttet til bygningens funksjon skal ikke inkluderes i vurderingene av emnet.

Prosjekteringsfase

Ferdigstillelse

Dokumentasjon som viser kollektivtransportindeksen (AI)   Dokumentasjon av prosjekterte tiltak i tabell Tra 02-02 som skal implementeres.   Dokumentasjon som viser de kontraktuelle forpliktelsene for relevante aktører til å installere prosjekterte tiltak ELLER prosjekteringstegninger for valgte relevante tiltak   Pluss følgende dersom det er relevant for de valgte alternativene: – antagelser og beregninger for å fastsette antall kollektivtransportbrukere – høringsdokumentasjon og svar/tiltak i forbindelse med tilbakemelding fra høringer – markedsføringsmateriale   Dokumentasjon som viser avstand til servicetilbud i tabell Tra 02-04.   BREEAM-NOR-revisorrapport med utfylte verdier.

Som prosjekteringsfasen. Revisors befaringsrapport med bildedokumentasjon som viser at samsvarende fasiliteter er implementert.   Dersom det siden prosjekteringsfasen er gjort endringer som kan påvirke oppfyllelse av krav, må alle nødvendige opplysninger om endringene fremlegges for å dokumentere oppfyllelse av krav.

D1 Barnehage/ skole

D2 Bygningsgruppe

D3 Egen busstjeneste

D4 Fritids-/idrettssentre

D5 Grunnskole

D6 Handelsbygg – Lite

D7 Handelsbygg – Stort

D8 Hjemmekontor

D9 Høyere utdanning

D10 Landlig beliggenhet

D11 Matbutikk/-utsalg

D12 Nærkontor

D13 Nærmiljøsenter

D14 Samsvarende dusjer

D15 Samsvarende garderober

D16 Samsvarende oppbevaringsskap

D17 Samsvarende sykkelparkeringsplasser

D18 Samsvarende tørkeområder

D19 Tilgjengelige servicetilbud

D20 Utendørsområde

D21 Videregående skole

T1 Beregning av emnepoeng

Eksempel:
Prosjektet har beregnet en AI på 30 i Tra01 kriterium 2d. Prosjektet gjennomfører bærekraftige transporttiltak fra tabell Tra 02-02 som gir 4 tiltakspoeng i tabellen. Prosjektet vil da oppnå 6 emnepoeng i Tra 02 i henhold til tabell Tra 02-01.

T3 Tabell for standard brukertetthet

Tabell Tra 02-05 Standard brukertetthet etter bygningstype

Bygningstype og -funksjon	Brukstetthet
Forretning
Kontorområde (herunder resepsjonsområde)	0,111
Mattilberedningsområde (bemannet)	0,108
Lite verksted / laboratorieområde	0,050
Industribygg
Matproduksjonsområde	0,213
Industriprosessområde	0,050
Laboratorium	0,050
Resepsjon	0,110
Lager og lagerhus	0,050
Generelt kontorområde	0,108
Sykehus og pleiehjem
Resepsjon	0,152
Likhus	0,050
Matproduksjonsområde	0,161
Fysioterapisenter	0,200
Soverom	0,105
Vaskeri	0,117
Døgnåpne konsultasjon- eller behandlingsområder	0,07
Samlingsområder eller saler	1,000
Hydroterapibasseng	0,100
Industriprosessområde	0,124
Laboratorium	0,080
Operasjonsstue	0,125
Klasserom	1,000
Medisinsk avbildning	0,100
Generell sykehusavdeling	0,175
Kontor og konsultasjonsområde	0,195
Primærhelsetjeneste
Resepsjon	0,110
Kontor og konsultasjonsområder	0,082
Videregående skoler og høyere utdanning
Soverom for beboere	0,120
Klasserom	0,203
Matproduksjonsområde	0,096
Sal, auditorium eller samlingsområde	0,202
Datalab	0,231
Laboratorium	0,106
Vaskeri	0,105
Resepsjon	0,112
Verksted – lite	0,068
Kontor og konsultasjonsområder	0,103
Hoteller
Soverom	0,050
Matproduksjonsområde	0,108
Resepsjon	0,105
Generelt kontorområde	0,106
Sikker døgninstitusjon
Celle	0,190
Resepsjon	0,121
Sal, auditorium eller samlingsområde	0,183
Spise- og drikkeområde	0,141
Verksted – lite	0,048
Vaskeri	0,086
Klasserom	0,183
Kontor og konsultasjonsområder	0,093
Matproduksjonsområde	0,111
Biblioteker, museer og gallerier
Resepsjon	0,095
Matproduksjonsområde	0,176
Sal, auditorium eller samlingsområde	0,150
Laboratorium	0,098
Verksted – lite	0,062
Utstillingsområder og offentlige områder	0,150
Generelt kontorområde	0,099
Generelle fritidsaktiviteter, klubber og kinoer
Tørre idrettshaller	0,047
Treningsstudio	0,132
Treningssenter eller helsestudio	0,170
Matproduksjonsområde	0,131
Sal, auditorium eller samlingsområde	0,175
Auditorium	0,341
Skøytebane	0,225
Forestillingsområde (scene)	0,049
Offentlige sirkulasjonsområder	0,241
Resepsjon	0,126
Salgsområde – generelt	0,102
Svømmebasseng	0,163
Verksted – lite	0,067
Generelt kontorområde	0,116
Nærmiljøsenter eller dagsentre
Resepsjon	0,108
Tørre idrettshaller	0,047
Matproduksjonsområde	0,143
Verksted – lite	0,064
Sal, auditorium eller samlingsområde	0,169
Kontor og konsultasjonsområder	0,106
Andre rom og bygninger
Datasentre	0,096
Serverrom	0,096
Teknisk rom	0,096
1. Nettoarealet for hver funksjon skal multipliseres med tilhørende brukertetthet for å bestemme samlet belegg for funksjonsområdet. 2. Ikke alle potensielle bygningsområder er angitt, bare de som kreves for å gjenspeile anslått brukertetthet for bygningstypen. Et kontorbygg kan for eksempel ha en kantine, men den vil hovedsakelig bli brukt av bygningspersonalet. Kontorpersonaltall anslås med standard brukertetthet for kontorområdet. Å ta med kantinen ville derfor føre til dobbelttelling av brukertetthet. 3. Dersom en bygningstype ikke er angitt, kan brukertetthet for lignende bygningstype eller funksjonsområde brukes 4. Brukertettheten ovenfor er hentet fra aktivitetsdatabasen til Simplified Building Energy Model (SBEM), v.5.4a.

T7 Glidende samsvarsskala

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

Eksempel: En kontorbygning med 800 brukere pålegges å sørge for følgende antall sykkelparkeringsplasser:

1–200 brukere ved 1 plass per 10 brukere = 20 plasser
201–300 brukere ved 1 plass per 15 brukere (standard målingsenhet x 1,5) = 7 plasser
301–400 brukere ved 1 plass per 20 brukere (standard målingsenhet x 2) = 5 plasser
401+ brukere ved 1 plass per 25 brukere (standard målingsenhet x 2,5) = 16 plasser

Totalt antall påkrevde samsvarende sykkelparkeringsplasser = 48 plasser

T9 Tilrettelegging av sykkelparkeringsplasser og -fasiliteter på utbyggingsområder med flere bygninger

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)

Dersom en ny bygning bygges på et eksisterende utbyggingsområde, området fortettes, eller flere nye bygninger skal bygges på samme område, kan samsvar med dette emnet vurderes basert på en separat bygning eller hele eiendommen. Hvilken metode som velges, avhenger av hvordan de planlagte parkeringsplassene og installasjonene for sykler er lagt opp. Revisor kan bruke skjønn i sin vurdering.

T10 Vurdering av separat bygning

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)

T10.2 Sykkelfasiliteter

Alle nye og eksisterende fasiliteter kan inkluderes, så sant de oppfyller BREEAM-NORs kriterier.

Fasilitetene bør befinne seg i bygningen som vurderes, eller i en tilgjengelig tilstøtende bygning, og være kun beregnet på brukerne av bygningen som vurderes.

T12 Kombinasjon av vurderingsmetodene

(alternativ 5 og 6 i tabell Tra 02-02)

En kombinasjon av de to metodene kan brukes der sykkelparkeringsplasser gjelder hele eiendommen, mens fasilitetene er kun knyttet til bygningen som vurderes. Der det motsatte planlegges (sykkelparkeringsplasser kun for bygningen som vurderes, og fasiliteter tilgjengelig for hele eiendommen), skal antall samsvarende sykkelfasiliteter baseres på antall brukere på stedet, og fasilitetene må befinne seg på et tilgjengelig sted i kort avstand til sykkelparkeringsplassene.

T13 Trinnvise utbygginger

(alternativ 5 i tabell Tra 02-02)

I utbygginger der nye sykkelparkering ikke kan installeres under byggefasen pga. trinnvis utbygging eller planlagt rivningsarbeid, kan samsvar likevel dokumenteres forutsatt at

• presiseringer og begrunnelser er gitt for hvorfor parkeringen ikke er tilgjengelig for øyeblikket.
• det finnes en skriftlig kontrakt for tilrettelegging av parkeringsplasser som oppfyller BREEAM-NORs kriterier innenfor en tydelig og forsvarlig tidsramme, som tar hensyn til relevant arbeid som med rimelighet kan forsinke den endelige installeringen av fasilitetene knyttet til utbyggingen
• det sørges for alternative parkeringsplasser i mellomtiden, slik at det er lett å parkere og hente syklene.
• Syklene skal kunne låses til en fast struktur.

Metodikken ovenfor gjelder kun sykkelparkering, og kan ikke benyttes for sykkelfasiliteter, som skal vurderes som normalt.

T15 Offentlig sykkeldeling

(Alternativ 5 tabell Tra 02-02)

Opptil 50 % av kravet til sykkelstativer kan ivaretas av en offentlig ordning for sykkeldeling dersom ordningen oppfyller følgende krav:

1. Programmet gjennomføres av kommunen eller via et offentlig-privat partnerskap.
2. Systemet må være åpent for tilfeldige brukere som ønsker å bruke syklene én vei til arbeid, skole eller kjøpesentre.
3. Syklene er tilgjengelige på ubetjente steder i byen, og de drives på en måte som kan regnes som «kollektivtransport med sykkel».
4. Sykkelstativet må være tilgjengelige over hele byen.
5. Gjennomsnittlig avstand mellom sykkelstativene er høyst 500 m i bykjerner.
6. Et sykkelstativ er tilgjengelig mindre enn 500 m fra bygnignens hovedinngang.
7. Sykkelstativene trenger ikke å oppfylle utformingskravene angitt ovenfor.

Antallet samsvarende installasjoner beregnes på grunnlag av det totale antallet sykkelstativer som kreves. For varehandelsprosjekter kan offentlige sykkelstativer også telle med for å oppfylle kravet til antall kundesykkelstativer.

Forklaringsartikler (FA-er) er utdypninger, forklaringer og tillegg til BREEAM-NOR nybyggsmanualen og anses som en formell del av manualen. De skal kunne støtte deg som revisor, AP eller deltagende i BREEAM-prosjekter med tips og veiledning. Full oversikt over alle FA-er finner du på siden Ofte stilte spørsmål.

FA149
Total parkeringskapasitet 

Hvis prosjektet skal bruke alternativ 11 om elbil ladestasjoner må de beregne områdets totale bilparkeringskapasitet. Da er det ikke bare parkeringsplasser som befinner seg innenfor selve sertifiseringsområdet som skal legges til grunn. Hvis det finnes parkeringsplasser utenfor sertifiseringsområdet som er beregnet på byggets brukere, for eksempel gjennom en parkeringsavtale, må disse plassene tas med i beregningen av prosjektets totale bilparkeringskapasitet.  

De installerte elbilladerene må likevel befinne seg innenfor sertifiseringsområdet. Grunnen til dette er at kvalitetene som er med i vurderingen, i dette tilfellet elbilladere, skal være innenfor sertifiseringsområdet. 

På samme måte kan ikke prosjekter som ønsker å ta poeng for alternativ 10, «ingen bilparkeringsplasser», ha parkeringsplasser plassert utenfor sertifiseringsområdet som er reservert for byggets brukere. 

Publ.: 28.08.2025

FA187
Tra 01-kalkulatoren. Bygningstransporttype 1-3  

I Tra 01-kalkulatoren er tre av de mulige bygningstypene i nedtrekksmenyen other building type 1–3. Dette er en upresis opplisting, som egentlig skal referere til Annen bygningstransport type A, B og C, som definert i definisjon D2 i emnet Tra 02. 

I vurderingsalternativ 7 i Tra 02 er det angitt at fengsler og militære områder, bygninger med obligatorisk landlig beliggenhet og andre i bygningsgruppe 3 med lik eller over 4 i AI kan oppnå ett tiltakspoeng. Her skal det også henvises til Annen bygningstransport type C i stedet for bygningsgruppe 3. 

Publ. 22.10.2025