{"id":4165,"date":"2025-04-22T10:10:04","date_gmt":"2025-04-22T10:10:04","guid":{"rendered":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/?post_type=instructions&p=4165"},"modified":"2025-06-11T09:09:18","modified_gmt":"2025-06-11T09:09:18","slug":"m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan","status":"publish","type":"instructions","link":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/","title":{"rendered":"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan"},"content":{"rendered":"\n

M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan<\/h3>\n\n\n\n

Transportkartleggingen skal inneholde informasjon som gir grunnlag for \u00e5 gj\u00f8re klimagassberegninger, se metode M5.<\/p>\n\n\n\n

En mobilitetsplan er en strategi for \u00e5 h\u00e5ndtere alle reiser og transportbehov i en organisasjon. Den inneholder b\u00e5de fysiske og atferdsmessige tiltak for \u00e5 \u00f8ke valgmulighetene og begrense bilavhengigheten ved \u00e5 bedre tilgangen til b\u00e6rekraftige transportformer p\u00e5 et sted eller utbygging.<\/p>\n\n\n\n

BRE Global\/Gr\u00f8nn Byggallianse har ikke et fast format for dette dokumentet, som kan v\u00e6re s\u00e5 enkelt eller komplekst som bygningen og dens drift\/ bruk krever.<\/p>\n\n\n\n

Se mer p\u00e5 https:\/\/www.transport-statement.co.uk\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

M1.1 Tidspunkt for transportkartlegging og mobilitetsplan<\/h3>\n\n\n\n

Hvis transportkartlegging og utkast til mobilitetsplan gj\u00f8res sent i prosessen, kan dette redusere vurderingen til en papir\u00f8velse, med minimal verdi for prosjektet. Stegkravet er der fordi det gir fordeler \u00e5 gj\u00f8re en slik vurdering tidlig i prosjektprosessen.<\/p>\n\n\n\n

M1.2 Ingen eksisterende eller tilsvarende brukere<\/h4>\n\n\n\n

Dersom bygningen ikke har eksisterende brukere<\/dfn>, eller dersom de eksisterende brukerne ikke er relevante for kartleggingen, kan man gjennomf\u00f8re kartleggingen for \u00abtilsvarende brukere\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

For en bygning med ukjente leietakere, kan prosjektet svare ut listen under definisjonen D2 Brukere<\/dfn>, basert p\u00e5 den kunnskap prosjektet har. Det kreves ikke at man har inng\u00e5tt leiekontrakter for \u00e5 kunne si noe om hva slags brukere man planlegger for. Listen og datakvaliteten, kan detaljeres n\u00e6rmere i takt med prosjektutviklingen.<\/p>\n\n\n\n

Kravet om \u00abstedsspesifikk\u00bb reisevaneunders\u00f8kelse kan oppfylles ved \u00e5 benytte data fra en kartlegging for en tilsvarende bygning, med samme type brukere, i samme omr\u00e5de. Dersom det ikke finnes eksisterende kartlegginger med overf\u00f8ringsverdi, kan det gjennomf\u00f8res en enkel kartlegging av reisevaner for en eksisterende bygning i samme omr\u00e5de, som underlag for bygningen som skal vurderes. Alternativt kan man bruke metoden for klimagassberegninger angitt i kriterier for Futurebuilt Zero-T vers 3.0.<\/p>\n\n\n\n

Kriteriene for gr\u00f8nn mobilitet i Futurebuilt Zero-T vers3.0, kap. 5, beskriver kartlegging av n\u00e5situasjon for BREEAM. Vedleggene A og B inneholder oversikt over datagrunnlag for beregning av transportbehov per bygningskategori, lokalisering og referanselokalisering. Datagrunnlag er blant annet basert p\u00e5 nasjonale og regionale reisevaneunders\u00f8kelser.<\/p>\n\n\n\n

M2 Beregning av kollektivtransportindeks (AI)<\/h3>\n\n\n\n

F\u00f8lgende fremgangsm\u00e5te benyttes for \u00e5 beregne byggets kollektivtransportindeks (AI)<\/dfn>:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Innhent f\u00f8lgende informasjon for \u00e5 fastsette kollektivtransportindeksen (AI) til den vurderte bygningen:\n
      \n
    1. avstanden (m) fra byggets hovedinngang<\/dfn> til hvert samsvarende knutepunkt<\/dfn> for kollektivtransport<\/span><\/li>\n\n\n\n
    2. type kollektivtransport som betjener det samsvarende knutepunktet, f.eks. buss eller tog<\/span><\/li>\n\n\n\n
    3. gjennomsnittlig antall avganger per time ved hvert samsvarende knutepunkt i l\u00f8pet av byggets ordin\u00e6re \u00e5pningstider en typisk dag (se tabell Tra 01-2 og metode under)<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n\n\n\n
    4. Bruk Tra 01-kalkulatoren<\/dfn> for \u00e5 beregne kollektivtransportindeksen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      M2.1 Beregne gjennomsnittlig antall avganger<\/h4>\n\n\n\n

      I forbindelse med disse beregningene er kollektivtransportens frekvens gjennomsnittlig antall avganger per time.<\/p>\n\n\n\n

      For \u00e5 finne dette tallet er det n\u00f8dvendig \u00e5 bestemme antall avganger med stopp p\u00e5 knutepunktet (i l\u00f8pet av rushtidene for ankomst og avreise fra bygningen eller bygningens typiske driftstid \u2013 se metode M2.5 for beskrivelse av \u00abdriftstid\u00bb) og dele dette p\u00e5 antall timer i driftsperioden.<\/p>\n\n\n\n

      For eksempel for en bygning som har driftstid mellom kl. 08.00 og 19.00 (11 timer), og som ligger i n\u00e6rheten av et busstopp der det stopper 35 busser i l\u00f8pet av denne perioden vil gjennomsnittlig antall avganger v\u00e6re 3,2 (tilsvarende en gjennomsnittlig avgangsfrekvens p\u00e5 ca. 20 minutter).<\/p>\n\n\n\n

      M2.2 Flere kollektivruter<\/h4>\n\n\n\n

      Kollektivruter som betjener mer enn ett knutepunkt i n\u00e6rheten av bygningen, dvs. to forskjellige busstopp betjent av den samme bussruten, skal bare vurderes \u00e9n gang p\u00e5 knutepunktet n\u00e6rmest bygningen. Forskjellige ruter p\u00e5 samme knutepunkt kan vurderes som separate tjenester.<\/p>\n\n\n\n

      M2.3 Toveisruter<\/h4>\n\n\n\n

      I samsvar med Transport\u00f8konomisk Institutt (T\u00d8I) regnes alle kollektivruter som enveisruter og skal inng\u00e5 i beregning av AI. Det vil si at toveisruter skal regnes som to separate enveisruter.<\/p>\n\n\n\n

      M2.4 Universitetsomr\u00e5der og tilsvarende omr\u00e5der \u2013 inngang til bruk ved beregning av AI<\/h4>\n\n\n\n

      Hovedinngangen <\/dfn>til et campus\/universitetsomr\u00e5de eller tilsvarende st\u00f8rre felleseiendommer, kan brukes for \u00e5 fastsette avstanden til et samsvarende knutepunkt hvis 80 % eller mer av bygningene befinner seg innenfor 1000 m fra denne inngangen.<\/p>\n\n\n\n

      Hvis universitetet har mer enn \u00e9n hovedinngang, kan hvilken som helst av inngangene brukes som grunnlag for beregningen.<\/p>\n\n\n\n

      Dersom mindre enn 80 % av bygningene p\u00e5 omr\u00e5det befinner seg innenfor 1000 m fra campusens hovedinngang, skal den vurderte bygningens hovedinngang brukes som referansepunkt for vurderingen av avstand til samsvarende knutepunkt. Hensikten med dette er \u00e5 fremme plassering av knutepunkter for kollektivtransport inne p\u00e5 eller i utkanten av store universitetsomr\u00e5der eller tilsvarende omr\u00e5der.<\/p>\n\n\n\n

      M2.5 Vanlige driftstider p\u00e5 en typisk dag<\/h4>\n\n\n\n

      BREEAM anser at bygningens kollektivtransporttilbud kan defineres som hvor enkelt det er for flesteparten av bygningsbrukerne \u00e5 benytte kollektivtransportnettet for \u00e5 reise til og fra bygningen. I de fleste tilfeller kan bygningens normale driftstid brukes. Dersom skiftordninger gj\u00f8r at mesteparten av bygningens brukere (over 80 %) ankommer eller forlater bygningen i visse perioder, f.eks. kontoransatte kommer mellom kl. 08.00 og 10.00, kan denne perioden brukes som et alternativ til bygningens driftstider. Dette gjelder enkelte bygningstyper med d\u00f8gndrift og skiftordninger. Under det som vanligvis regnes som ubekvem arbeidstid er kollektivtransporttilbudet lite eller frav\u00e6rende, og det er ikke n\u00f8dvendig \u00e5 redegj\u00f8re for disse periodene for vurderingen i dette emnet.<\/p>\n\n\n\n

      Dersom den vurderte bygningen har d\u00f8gndrift eller driftstidene ikke er kjent p\u00e5 tidspunktet for vurderingen, kan tabell Tra 01-02 benyttes.<\/p>\n\n\n\n

      Tabell Tra 01-02 Vanlige driftstider for ulike bygningstyper p\u00e5 en typisk dag<\/h5>\n\n\n\n
      Bygningstype<\/strong><\/td>Vanlige driftstider<\/strong><\/td><\/tr>
      N\u00e6ringsbygg<\/td>08.00\u201319.00<\/td><\/tr>
      Barnehage, grunnskole og videreg\u00e5ende skole<\/td>07.30\u201310.00 \/ 15.00\u201317.30<\/td><\/tr>
      H\u00f8yere utdanning<\/td>08.00\u201319.00<\/td><\/tr>
      Helseinstitusjoner<\/td>07.00\u201320.00 (inkludert bes\u00f8kstid og typisk turnus-m\u00f8nster)<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: Kj\u00f8pesenter<\/td>09.00\u201321.00<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: Dagligvarebutikk<\/td>08.00\u201322.00<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: Tjenesteleverand\u00f8r<\/td>08.00\u201318.00<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: S\u00f8ndags\u00e5pen butikk<\/td>07.00\u201322.00<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: Byggevarehus eller n\u00e6ringsparker<\/td>08.00\u201320.00<\/td><\/tr>
      Handelsbygg: butikk<\/td>09.00\u201318.00<\/td><\/tr>
      Boliginnkvartering<\/td>08.00\u201319.00<\/td><\/tr>
      Tinghus<\/td>08.00\u201315.00<\/td><\/tr>
      Fengsler<\/td>07.00\u201320:00 (inkludert bes\u00f8kstid og typisk turnusm\u00f8nstre)<\/td><\/tr>
      Andre bygg<\/td>08.00\u201319.00 Eller bruk tidene ovenfor som egner seg best for bygningstypen.<\/td><\/tr>
      D\u00f8gn\u00e5pent bygg<\/td>\u00a007.00\u201320.00<\/td><\/tr>
      Merk: Disse \u00e5pningstidene er bare veiledende. Dersom prosjektet kan begrunne det, kan revisor akseptere at det brukes andre tider som f\u00f8lge av regional\/ nasjonal kultur, skikk eller rutine.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      M3 Universell utforming<\/h3>\n\n\n\n

      Prosjekteringsgruppen m\u00e5 vurdere universell utforming iht. NS-EN 17210:2021 Tilgjengelighet og brukbarhet i det bygde milj\u00f8et, opp mot kapittel 5.3 Key areas for accessibility and usability of the built environment, og i tillegg kapittel 6 til og med kapittel 8 i standarden. Prosjekteringsgruppen m\u00e5 begrunne valget hvis det brukes andre standarder. Vurdering av universell utforming for dette emnet er avgrenset til uteomr\u00e5der og adkomststrategi.<\/p>\n\n\n\n

      I kriterium 2b m\u00e5 prosjektet analysere tilgjengelighetsgrad i eksiterende n\u00e6romr\u00e5der for \u00e5 vurdere hvilke tiltak som skal gjennomf\u00f8res for \u00e5 gj\u00f8re omr\u00e5det mer tilgjengelig for alle.<\/p>\n\n\n\n

      I kriterium 2g m\u00e5 prosjekteringsgruppen, p\u00e5 bakgrunn av kriterium 2b, beskrive en liste over tiltak som vil gj\u00f8re utbyggingsomr\u00e5det mer tilgjengelig for alle og som vurderes gjennomf\u00f8rt i prosjektet.<\/p>\n\n\n\n

      M4 Tiltakspakke i mobilitetsplan<\/h3>\n\n\n\n

      Som et minimum skal f\u00f8lgende tiltak vurderes n\u00e5r mobilitetsplanen utarbeides:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Forhandlinger med lokale buss-, trikke- eller togselskaper har f\u00f8rt til en \u00f8kning i det lokale servicetilbudet i utbyggingens n\u00e6romr\u00e5de (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 8)\u2013 Tilrettelegging av et kollektivtransport-informasjonssystem i et offentlig tilgjengelig omr\u00e5de (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 9)<\/li>\n\n\n\n
      • Tilrettelegging av elektriske ladestasjoner (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 11)\u2013 Tilrettelegging av prioriterte plasser for bildeling (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 12)\u2013 R\u00e5df\u00f8ring med lokale myndigheter om tilstanden til det lokale sykkelveinettet og hvordan det kan forbedres (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 4)<\/li>\n\n\n\n
      • Tilrettelegging av egen, praktisk sykkelparkering (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 5)\u2013 Tilrettelegging av sykkelfasiliteter (se Tra 02 B\u00e6rekraftige transporttiltak: alternativ 6)<\/li>\n\n\n\n
      • Belysning, utforming av uteomr\u00e5der og ly for \u00e5 gj\u00f8re omr\u00e5der for g\u00e5ende og venteomr\u00e5der for kollektivtransport mer behagelige<\/li>\n\n\n\n
      • Begrensning av eller innf\u00f8ring av betaling for bilparkering<\/li>\n\n\n\n
      • God tilretteleggelse for g\u00e5ende og syklende (for alle typer brukere uavhengig av grad av nedsatt mobilitet eller synshemminger) ved etablering av sykkeltraseer, sikre overganger, direkteruter, egnede taktile overflater, god belysning, samt skilting til andre servicetilbud, knutepunkter for kollektivtransport og tilknyttede gang- og sykkeltraseer utenfor utbyggingsomr\u00e5det.<\/li>\n\n\n\n
      • Etablering av hensiktsmessige avstignings-\/venteomr\u00e5der for drosjer<\/li>\n\n\n\n
      • Bekreftelse p\u00e5 at landlige utbyggingsomr\u00e5der<\/dfn> har hensiktsmessig tilgang til transport for \u00e5 sikre tilgangen til lokalsenter <\/dfn>p\u00e5 en god m\u00e5te.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"template":"","connection":[233],"class_list":["post-4165","instructions","type-instructions","status-publish","hentry","connection-4-1-1"],"acf":[],"yoast_head":"\nTra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"nb_NO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan Transportkartleggingen skal inneholde informasjon som gir grunnlag for \u00e5 gj\u00f8re klimagassberegninger, se metode M5. En mobilitetsplan er en strategi for \u00e5 h\u00e5ndtere alle reiser og transportbehov i en organisasjon. Den inneholder b\u00e5de fysiske og atferdsmessige tiltak for \u00e5 \u00f8ke valgmulighetene og begrense bilavhengigheten ved \u00e5 bedre tilgangen til b\u00e6rekraftige transportformer p\u00e5 […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"BREEAM-NOR\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-06-11T09:09:18+00:00\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Ansl. lesetid\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"8 minutter\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/\",\"url\":\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/\",\"name\":\"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/#website\"},\"datePublished\":\"2025-04-22T10:10:04+00:00\",\"dateModified\":\"2025-06-11T09:09:18+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"nb-NO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"BREEAM-NOR\",\"item\":\"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Veiledninger\",\"item\":\"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/#website\",\"url\":\"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/\",\"name\":\"BREEAM-NOR\",\"description\":\"Versjon 6.1.1, 2024\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"nb-NO\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/","og_locale":"nb_NO","og_type":"article","og_title":"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR","og_description":"M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan Transportkartleggingen skal inneholde informasjon som gir grunnlag for \u00e5 gj\u00f8re klimagassberegninger, se metode M5. En mobilitetsplan er en strategi for \u00e5 h\u00e5ndtere alle reiser og transportbehov i en organisasjon. Den inneholder b\u00e5de fysiske og atferdsmessige tiltak for \u00e5 \u00f8ke valgmulighetene og begrense bilavhengigheten ved \u00e5 bedre tilgangen til b\u00e6rekraftige transportformer p\u00e5 […]","og_url":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/","og_site_name":"BREEAM-NOR","article_modified_time":"2025-06-11T09:09:18+00:00","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Ansl. lesetid":"8 minutter"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/","url":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/","name":"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan - BREEAM-NOR","isPartOf":{"@id":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/#website"},"datePublished":"2025-04-22T10:10:04+00:00","dateModified":"2025-06-11T09:09:18+00:00","breadcrumb":{"@id":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/#breadcrumb"},"inLanguage":"nb-NO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/m1-transportkartlegging-og-mobilitetsplan\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"BREEAM-NOR","item":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Veiledninger","item":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/veiledninger\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Tra 01 M1 Transportkartlegging og mobilitetsplan"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/#website","url":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/","name":"BREEAM-NOR","description":"Versjon 6.1.1, 2024","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"nb-NO"}]}},"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/wp-json\/wp\/v2\/instructions\/4165","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/wp-json\/wp\/v2\/instructions"}],"about":[{"href":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/wp-json\/wp\/v2\/types\/instructions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4165"}],"wp:term":[{"taxonomy":"connection","embeddable":true,"href":"http:\/\/breeam-nor.byggalliansen.no\/v6\/wp-json\/wp\/v2\/connection?post=4165"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}